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瀝青路面在攤鋪過程中，會(huì)針對(duì)不同結(jié)構(gòu)層的性能要求進(jìn)行不同的厚度設(shè)計(jì)，以保證瀝青路面在服役期間達(dá)到足夠的強(qiáng)度要求和不同的抗疲勞、抗車轍性能要求。

在傳統(tǒng)的路面攤鋪過程中，主要分為底基層、基層、中面層、面層等。其中面層、中面層等通常為瀝青混合料，在實(shí)際施工過程中，通過壓路機(jī)碾壓成型，為了更好的控制不同層的施工以達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度要求，需要對(duì)不同施工層進(jìn)行精確的厚度測(cè)量，以確保工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)計(jì)的施工要求。

在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)的方法主要是施工后的鉆芯法，該方法雖然能夠達(dá)到精確的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際操作過程中，需要破壞路面結(jié)構(gòu)，而且是在施工后的抽檢，無(wú)法做到實(shí)時(shí)把控施工質(zhì)量，指導(dǎo)施工方案。

取芯、檢查、運(yùn)輸、測(cè)量芯樣厚度、填充取芯孔

所涉及的時(shí)間和精；人工、鉆機(jī)、芯樣鉆頭、芯樣孔提填充混凝土等

直到鋪路后幾天到幾周才進(jìn)行取芯

每個(gè)地點(diǎn)至少15分鐘獲取芯樣

只能取有限數(shù)量的芯樣

因此，愛沙尼亞和美國(guó)聯(lián)邦公路局都在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中，進(jìn)行了無(wú)損測(cè)試方法和傳統(tǒng)的取芯方法的比較研究。

其中無(wú)損法采用了德國(guó)MIT路面厚度測(cè)試設(shè)備，此方法主要用于施工瀝青層厚度的測(cè)試，滿足EN 12697-36 和ASTM E3209/E3209M-20《用磁脈沖感應(yīng)法測(cè)定路面厚度的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法》的規(guī)范要求。

無(wú)損檢測(cè)設(shè)備MIT-SCAN-T3 用于精確測(cè)量混凝土和瀝青路面厚度，也可用于評(píng)估未粘合的基層（防凍層和砂礫層）。

愛沙尼亞新路面驗(yàn)收過程中，路面層厚度主要采用取芯鉆孔(8個(gè)芯樣/公里)的方法進(jìn)行評(píng)估。試驗(yàn)將MIT與取芯法進(jìn)行了比對(duì)及相關(guān)性研究。

通過現(xiàn)場(chǎng)不同位置進(jìn)行取芯，同時(shí)使用MIT進(jìn)行測(cè)試，來(lái)比較兩種方法測(cè)量路面厚度的誤差，來(lái)評(píng)估MIT的測(cè)量準(zhǔn)確性。

MIT方法的測(cè)試過程

鉆芯位置示意圖

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標(biāo)記：MIT的測(cè)試厚度

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標(biāo)記：MIT的測(cè)試厚度

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標(biāo)記：MIT的測(cè)試厚度

MIT測(cè)量截面厚度的偏差（面層）

MIT和取芯法測(cè)量結(jié)果的相關(guān)性

FHWA在多個(gè)州演示了MIT Scan T3脈沖感應(yīng)技術(shù)測(cè)量路面厚度，并通過在相同位置取芯驗(yàn)證了該技術(shù)。下面的圖表顯示了來(lái)自14個(gè)州的實(shí)地?cái)?shù)據(jù)，其中包括各種各樣的路面和地基厚度。兩者之間的相關(guān)性非常好。

美國(guó)不同州鉆芯法和MIT法的測(cè)試結(jié)果對(duì)比

測(cè)試結(jié)論

通過上述測(cè)試實(shí)例我們可以看出，MIT Scan T3與傳統(tǒng)的鉆芯法具有很好的相關(guān)性。在愛沙尼亞對(duì)比評(píng)估中得出結(jié)論：選擇MIT Scan T3進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試過程簡(jiǎn)單，效率高，這種技術(shù)通過測(cè)量金屬反射板的渦流保證準(zhǔn)確測(cè)量上層厚度的結(jié)果，建議采用反射板渦流測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)單層厚度的可靠無(wú)損測(cè)量，與破壞性鉆芯法相比，具有相近的測(cè)量精度和較低的每次測(cè)量成本。

MIT SCAN T3路面測(cè)厚儀的穩(wěn)定性好，破壞性小。可以通過大量接收數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)測(cè)量。應(yīng)用電磁脈沖測(cè)量時(shí)，須將金屬反射器預(yù)先放置到待測(cè)層下。在實(shí)際測(cè)試前，這些反射金屬就已經(jīng)預(yù)埋好，以做好測(cè)試準(zhǔn)備。

脈沖電磁波應(yīng)用的特性與分布

首先，MIT SCAN T3的感應(yīng)器中建立了一個(gè)磁場(chǎng)，即信號(hào)場(chǎng)。反射鏡會(huì)向外擴(kuò)散電磁脈沖，探測(cè)到內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)層的金屬反射器。

反過來(lái)，渦流會(huì)產(chǎn)生另外一個(gè)磁場(chǎng)，產(chǎn)生一個(gè)反射脈沖，通過傳感器進(jìn)行接收，MIT SCAN T3實(shí)現(xiàn)了無(wú)損地檢測(cè)不同路面結(jié)構(gòu)層厚度的目的。

軟件具有以下功能：

• 在電腦中規(guī)劃測(cè)試地點(diǎn)（施工現(xiàn)場(chǎng)、總距離、鋪砌層的設(shè)計(jì)）
• 自動(dòng)處理雙層，以及三層道路結(jié)構(gòu)的測(cè)量數(shù)據(jù)
• 建設(shè)項(xiàng)目規(guī)格修正
• 通過USB存儲(chǔ)設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)
• 在電腦上進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)的備份和歸檔
• 用GPS數(shù)據(jù)控制測(cè)試點(diǎn)
• 根據(jù)TP D-StB 12標(biāo)準(zhǔn)為已選擇數(shù)據(jù)集生成表格